Бракоделы по - русски?Развалился по дороге прицеп-капля для путешествий от СмартКемпер за полмиллиона рублей

Ещё один отлежавшийся и "настоявшийся" материал из бесконечных историй для публикаций из путешествий.

Анонс статьи про поездку с прицепом-каплей для путешествий от СмартКемпера я сделал ещё год назад. Почти сразу же после возвращения из двухнедельной поездки по Западному Казахстану. Но взял паузу и решил пообщаться с производителем на одной из выставок про караванинг - CaravanEx-2022.

Несколько слов о прицепах-каплях и истории формата.

В англоязычном мире такие прицепы называют "Teardrop". Первыми такой формат прицепов придумали американцы в первой половине прошлого столетия. Это был по сути очень дешёвый вариант временного жилья, когда американцы были вынуждены мигрировать по стране в поисках работы.

Форм-фактор "кровати на колесах" с крошечной кухней на улице. Такой небольшой прицеп каплевидной формы из фанеры можно было прицепить к любому автомобилю.

В середине же прошлого века вместе с ростом благосостояния, такие прицепы стали использовать как временное жилье во время путешествий. И фактически это были первые шаги в сторону современного "караванинга", "ванлайфа" и автодомов.

Технологии совершенствовались, прицепы-капли стали оснащаться разнообразным оборудованием. Вместо фанеры стали применяться более технологичные и долговечные материалы. Появились пространственные рамы, алюминиевые конструкции, сэндвич-панели и стеклопластик.

Также выделились различные направления в области прицепостроения - "тяжелые" прицепы, трейлеры-караваны, трейлеры-гибриды, внедорожные прицепы, прицепы-капли.

Не трудно догадаться, что прицепы-капли заняли нишу самых бюджетных и доступных прицепов. И несколько лет назад бум "каплестроения" захлестнул Россию, особенно с пандемией и закрытием границ в 2020 году.

Строить прицепы - капли у нас бросились все, кто хоть немного умел работать с металлом и деревом и у кого было что-то похожее на производственный цех или даже гараж. Особенно сильно этой историей воодушевились многочисленные мебельные производства - вот он бездонный рынок.

Только все новоявленные производители не учли очень важный момент. Одно дело производить мебель для дома или офиса, а другое - для авто, которое испытывает значительные динамические нагрузки даже при движении по дорогам общего пользования.

В надежности и долговечности таких изделий играет огромную роль конструкция рамы, правильный выбор материалов, конструктив подвески, правильная развесовка. Это уже не мебельное производство на территории заброшенного завода, а серьезный инженерный подход с расчётом длительных нагрузок на каждый элемент и длительный ресурсный тест.

Прицеп не просто будет стоять у вас у дома, вы будете с ним перемещаться по дорогам общего пользования и это ещё безопасность для всех участников движения.

Небольшое лирическое отступление...

Некоторое время назад я побывал в Научно-техническом центре КАМАЗ, где увидел как разрабатываются опытные образцы автомобильной техники. Как их испытывают и доводят до предсерийного состояния. А заодно побеседовали с Иреком Гумеровым - директором по развитию концерна.

Ещё одно важное отличие "теар-дропов" от трейлеров - это вес. Капля имеет вес до 750кг и не требует категории "E", что очень важно. Вне зависимости от веса тягача.

Скажу сразу, что это не первый опыт использования мной прицепа-капли. До этого я имел опыт эксплуатации прокатного прицепа "Велес" из Питера (дальнейшее развитие печально известного "Енисея"). С "Велесом" я проехал более шести тысяч километров по Северному Кавказу: стоял на пляжах Черного моря, пробирался по узким грунтовкам в горах Дагестана. К "Велесу" были претензии по качеству сборки электрики и сантехники, но в остальном такое решение для внедорожника мне показалось приемлемым.

Я смог проехать с "Велесом" туда, куда не суются осенью даже полноприводные кроссоверы.

А вот для весенней поездки в Казахстан я решил взять в аренду активно рекламируемый на рынке прицеп - каплю "Smart Camper"

от саратовского производителя. Важный момент, так же как и "Велес", "СмартКемпер" брался в аренду за свой счёт. Задача у меня была не обзор подготовить, а показать уже подросшим детям красоты Казахстана и заодно посмотреть на продукт в реальных условиях.

Красочные картинки на сайте обещали настоящий туристический автодом для комфортных путешествий с автономным электричеством, кухней и водоснабжением.

Поискал и нашёл в аренду "Смарткемпер" в Волгограде. Мне было очень удобно. Из Москвы по трассе можно было ехать без этого "хвоста".

Прицеп по документам был произведен весной 2021 года, а приобретен и начала сдаваться в аренду с лета 2021 года. Мы же взяли прицеп в аренду весной 2022 года. По словам владельца прицепа его пробег был не больше 15 тысяч километров за один сезон эксплуатации.

Это модель "Смарткемпер" продается у производителя на сайте за 499 000 рублей. Недёшево весьма. В комплектации есть солнечная панель, отопитель капсулы, кухня с раковиной и водоснабжением.

Осмотрели бегло прицеп на наличие повреждений, сезон только начинался и мы были первыми арендаторами в этом году. Дальше наш путь лежал в Западный Казахстан, там я бывал многократно и на разных машинах.

Все самые интересные локации Казахстана на п-ве Мангышлак и Устюрте доступны даже для легковых неполноприводных малюток типа Nissan Micra, не говоря уж про обычные кроссоверы - урочище Босжира, Актолагай, Аккергешен, "стрелы" Устюрта, Шеркала и Жыгалган. Если ехать в сухую погоду. А в дожди вам и внедорожник в степях не поможет, будете выбираться из глины неделю.

Фаркоп у меня установлен только на Nissan Patrol и в Казахстан пришлось ехать на том же самом автомобиле, который побывал на всех самых крайних точках нашей страны.

Какая же конструкция у "Смарткемпера"? Своя конструкция рамы на независимой резино-жгутовой подвеске AL-KO. Конструкция спальной капсулы полностью из влагостойкой фанеры (по заявлению производителя), отечественные окна (скорее всего от ГАЗели), достаточно дешевая фурнитура, петли на ящиках и отсеках, китайские переключатели, розетки и контроллер солнечной батареи.

По заверениям производителя вес прицепа не превышает 750кг, но когда у нас оторвало модуль от рамы на федеральной трассе Астрахань - Атырау, пять взрослых мужиков с помощью "монтажки" и воротка с трубой, с большим трудом вернули эту конструкцию на место. Я думаю, что реальный вес изделия сильно превышает заявленный вес.

Отдельный вопрос с развесовкой прицепа. В одного человека я не мог сцепить/расцепить прицеп от машины, приходилось монтажкой приподнимать дышло с шара и второй человек отводил прицеп. Нагрузка на шар тягово-сцепного устройства у прицепа явно выше 250-300кг и я с таким сталкиваюсь впервые.

Первые сюрпризы у меня начались ещё на трассе. Трассы в Казахстане шикарные, особенно между Атырау и Актау. Заметил как выкрутились шурупы из крепежа солнечной панели на крыше. Услышал странный звук сзади, остановился и увидел, как панель собралась покинуть прицеп на скорости 70 км/ч (в Казахстане ограничение скорости езды с прицепом по трассе 70 км/ч).

Да и сам крепёж панели выглядит, простите, убогим "колхозом" из гаража - обычный уголок, который отпилили болгаркой и даже не обработали кромку отреза. И всё это прикрутили саморезами на крышу. От вибраций на обычной дороге саморезы ВСЕГДА будут выкручиваться из фанеры. У прицепа нет амортизаторов и ВСЕ вибрации без гашения передаются на все элементы капли. Кто-бы вам, что не говорил, но резино-жгутовая подвеска не гасит вибрации от дороги так же, как обычная автомобильная подвеска. Для грузовых прицепов подойдет, но не для автодомов.

На автомобилях с амортизаторами и пружинами, где гасятся колебания и то откручиваются гайки на болтах подвески, а особенно важные узлы фиксируют пластиковой втулкой или стопором.

Взял отвертку и прошёлся по всем саморезам на дверях, декоративных окантовках, шильдике, петлях, ящиках. Некоторые оказались ослабленными и пришлось подтянуть и потерять полчаса времени.

Про особенности езды с такой конструкцией резино-жгутовой подвески писать не буду. С моей точки зрения это более неудачная подвеска для прицепа, чем обычная рессорная у МЗСА-прицепов, которые используются в качестве базы для "Велеса". По степным дорогам пришлось ездить со скоростью 20 км/ч, чтобы не разбить балку с номером/светотехникой снизу. Балка висит очень низко и ездить с ней можно только по асфальту, увы.

Несколько раз после пыльных степных дорог приходилось мыть прицеп - спать в пыльной капсуле не очень приятно. А степная пыль проникает повсюду даже через уплотнители в машинах. После второй мойки с прицепа стало отлетать полиуретановое покрытие. Прям кусками и отлетевшими кусками покрытия мы увидели вспученную фанеру.

Сказать, что мы были удивлены - это ничего не сказать. На наших глазах прицеп-капля превращался в изделие весьма непрезентабельного внешнего вида. Обосновать такие метаморфозы эксплуатацией в качестве арендного парка просто невозможно. Это обычное бракодельство и не понимание технологий производства автомобильной техники. Все стыки влагостойкой фанеры начали разбухать и здесь я уже в первый раз забеспокоился о надёжности крепления капсулы к раме. Как оказалось не зря.

Несколько дней мы стояли на песчаных пляжах недалеко от Актау в Голубой лагуне и у мыса Песчаный. Аккуратно затащили прицеп к берегу моря и прятались внутри от непогоды. Каково же было моё удивление, когда после дождя в кухонном модуле обнаружилось целое "озеро" дождевой воды. Резиновые уплотнители на крышке прицепа просто не держали дождь и вода скапливалась внутри модуля. Фанера в этих местах была вся в специфичных разводах. Ещё одно фиаско с конструкцией. Кухню заливало во время каждого дождя. Обратил внимание, что часть саморезов внутри кухни тоже "эвакуировались" от вибраций - с петель, защёлк ящиков и другого крепежа. Но это мы тоже смогли пережить, всё-таки проехали полмира на машинах и приходилось ремонтировать агрегаты в тундре в -40С и в песках Намибии в +40С.

На обратном пути между Атырау и Астраханью ночью недалеко от границы с Россией почувствовал, что с прицепом беда. Оказалось, что модуль оторвало от рамы и сместило почти поперек. Прицеп за полмиллиона рублей просто взял и развалился на трассе. Развалился в буквальном смысле слова!

Утром добравшись до крепежа увидел самое интересное - тяжеленный фанерный модуль весом более 500 кг был закреплен к раме на шесть мебельных болтов М8 с жесткостью 5,5. Это обычная сыромятина для мебели дома. Все шесть отверстий в фанере разбухли и болты просто выскочили наружу, оставшись в раме. Влагостойкая фанера набрала воды и разбухла как бумага.

Арендодатель дал мне производителя данного изделия. Знаете, что мне посоветовали? Вернуть модуль на место и закрепить болтами. Я долго объяснял человеку, что на трассе без крана этот модуль назад вернуть невозможно. И им повезло, что его оторвало ночью на скорости всего 20 км/ч, а не на 70 км/ч. Тогда бы всё могло закончиться тяжелыми последствиями для всех.

Остановили несколько фур и попросили дальнобоев помочь нам поставить прицеп на место. Пять мужиков за полчаса с трудом вернули капсулу на раму. Но закрепить на место оказалось невозможным - нужно заново делать закладные под болты.

Выход нашёлся. Я как опытный путешественник всегда с собой вожу несколько грузовых стяжек. Они нас много раз выручали в разных ситуациях - подвязывали мосты и подвеску, канистры и прочее.

Последние 800 км до Волгограда прицеп-капля "Смарткемпер" мы везли на грузовых стяжках. Притянули модуль к раме и медленно со скоростью 50 км/ч двигались по трассе, постоянно подтягивая крепёж.

Скажу честно, что отрыв капсулы на трассе - это грубейший конструктивный просчёт изготовителя. Такие изделия просто не могут быть выпущены на дороги общего пользования и они грубо нарушают существующий техрегламент. У меня как у владельца подготовленного внедорожника внесены ВСЕ изменения в конструкцию ТС. Даже багажник на крыше и нештатная подвеска. А здесь такая конструкция, которая не прошла никакого ресурсного теста и чудом не угробила людей на трассе.

Прицепы-капли должны изготавливаться на пространственных рамах, облегченные, с максимально надёжным креплением кузова к раме. С учетом динамических нагрузок при эксплуатации и много ещё какими нюансами.

Вся эта история и материалы были показаны производителю. Я указал им на очевидные конструкционные просчёты и дал почитать свой материал про прицеп "Велес". Меня начали убеждать, что это старая конструкция и в новых прицепов такого нет. Ок, попросил дать на тест усовершенствованный прицеп, с которым бы я съездил в небольшую поездку на Кавказ или в Карелию и тогда уже сделал бы развернутый обзор по результатам двух поездок в формате "БЫЛО VS СТАЛО".

Но мне отказали, мотивировав тем, что я угроблю им новый прицеп своим "джыпом" и вообще я неправильно эксплуатировал их прицеп. И владелец прицепа должен был перед сезоном его обслужить, протянуть весь крепеж, а он такой-сякой просто решил зарабатывать и не протягивать все болты на прицепе каждый год. И вообще, прицеп только для дорог. А про активный отдых и туризм на сайте - это же маркетинговые слоганы.

Увы, замечу, что даже "Велес" выдержал обычную поездку в горы, а "Смарткемпер" начал разваливаться на шикарной трассе.

Были ещё коммерческие вопросы относительно использования моих авторских фотографий с прицепом на известных локациях Казахстана. Ну и предупредил заодно, что использование моих фотографий без разрешения повлечет правовые последствия по авторскому праву.

Но самое смешное, что беседа с производителем закончилась намёком на шантаж с моей стороны. На такие дешевые провокации я уже давно не реагирую, ибо всю жизнь работаю исключительно в правовом поле и сотрудничаю с крупными производителями и брендами (не только российскими). Репутация дороже.

Я сделал свои выводы относительно всего, и решил опубликовать свой обзор прицепа "как есть" и "без купюр". Можно было бы ещё отдельно потратить время и попытаться взыскать с производителя компенсацию за испорченный отдых семьи и за потраченное время. Но жаль времени на всё это.

Дальше выводы делать вам. Стоит ли такой прицеп полумиллиона или нет. С моей точки зрения нет. Дело не деньгах, а в конструктиве.

На рынке есть много других производителей в этом же ценовом диапазоне и с другим конструктивом. Не буду заниматься их рекламой, но можете поискать сами - это нетрудно.

И да, если поискать, то найдете довольно много негативных отзывов именно на этот бренд. Ищется легко и непринужденно.

P.S Есть и видеорепортаж как мы ставили модуль на место, как я прикручивал шурупы и многое другое. Смотреть по ссылке